MiG-29SMT "Fulcrum"     2. Timeline

MiG-29 Typenbezeichnungen Prototypen Werksbezeichnung: 9-12 NATO-Code: Ram-L (der 12 neu entdeckte Typ am Testgelände Ramenskoje /L ist 12 Buchstabe im Alphabet) Werksbezeichnung: 9-12SD /MiG-29SD NATO-Code: Fulcrum A Konvertierungs-Testzelle Werksbezeichnung: 9-13S /MiG-29S NATO-Code: Fulcrum C Elektronikupdates, einige Änderungen in der Zelle, Versuchszelle für fünfteilige Vorflügelklappe Werksbezeichnung: 9-13SE / MiG-29SE NATO-Code: Fulcrum-C Exportversion des 9-13S Prototyps. Nicht verkauft. Werksbezeichnung: 9-13SM /MiG-29SM NATO-Code: Fulcrum C 9-13 konvertiert in "taktischen Mehrzweckjäger". TV- und lasergelenkter Luft/Boden Bewaffnung. Keine neu als SM gebauten Flugzeuge, keine Verkäufe. Werksbezeichnung: 9-14M /MiG-29M 9-13 konvertiert in reichweitenverlängerten Mehrzweckjäger mit externem Avionikbehälter für Luft/Boden Präzisionsangriffe. Keine neu als M gebauten Flugzeuge, keine Verkäufe. Werksbezeichnung: 9-15M /MiG-29M Neubau ohne Zusatzlufteinläufe (stattdessen Tanks), verringertes Kanonenmagazin (von 149 Schuss auf 100), neuer Flügel mit acht Aufhängungen für Lasten bis 4.500 kg, neue Luftbremse, Biberheck, Elektronikupdates, RD-33K Triebwerke. 6 Testzellen gebaut. Werksbezeichnung: 9-15E /MiG-29ME (MiG-33) Exportderivat der 9-15M. Keine neu als 9-15E gebauten Flugzeuge, keine Verkäufe. Werksbezeichnung: 9-16E /MiG-29E Schubvektor-Testzelle Werksbezeichnung: 9-17K /MiG-29SMTK Flugzeugträgervariante der SMT. Zeichenbrett-Projekt Werksbezeichnung: 9-18 /MiG-29KVP Testzelle mit Fanghaken für Trägerlandungen und Sprungschanzenstarts. Werksbezeichnung: 9-21 / MiG-29E / BTsK-29 Testzelle zur Unterstützung der 9-16E Werksbezeichnung: 9-31 / MiG-29K Neubau für den Flugzeugträgereinsatz, ohne Zusatzlufteinläufe (stattdessen Tanks), neuer faltbarer Flügel, neue Luftbremse, Biberheck, Fanghaken, RD-33K Triebwerke. Werksbezeichnung: 9-31K / MiG-29X Exportversion der 9-31 / MiG-29K (Indien?) Werksbezeichnung: 9-51T / MiG-29UBT Zweisitzer Mehrzweck-Kampfflugzeug mit Systemen aus der SMT, kleines Multimode Radar Werksbezeichnung: 9-62 / MiG-29KU Pilotentrainer für Trägerlandungen, keiner gebaut. Werksbezeichnung: MiG-35 "Verbesserte MiG-29" basierend auf M/K Zelle und mit Schubvektortriebwerken, (noch?) keine Zelle gebaut.

Serienmaschinen Werksbezeichnung: 9-12 / MiG-29 NATO-Code: Fulcrum-A Werksbezeichnung: 9-51 / MiG-29UB NATO-Code: Fulcrum-B Zweisitzer für Pilotentraining, kein Radar Werksbezeichnung: 9-12A / MiG-29A NATO-Code: Fulcrum-A Flugzeug für die engsten Alliierten im Warschauer Pakt. Keine Verkabelung für Nuklearwaffen, geändertes IFF Werksbezeichnung: 9-12B / MiG-29B NATO-Code: Fulcrum-A Exportversion für nicht WaPa Staaten. Geringere Radarkapazität, kein Datenlink, geändertes IFF Werksbezeichnung: 9-12SD / MiG-29N NATO-Code: Fulcrum-A Exportversion für Malaysia Werksbezeichnung: 9-51 / MiG-29NUB NATO-Code: Fulcrum-B Zweisitzer Exportversion für Malaysia Werksbezeichnung: 9-13 / MiG-29 NATO-Code: Fulcrum-C Elektronische Updates (vor allem Jammer und Warneinrichtungen) leicht vergrößerter Tank (~ 150 Liter) Upgrades MiG-29G: MAPS Umbau für die Deutsche Bundesluftwaffe (Zweisitzer: GT) Werksbezeichnung: 9-17 /MiG-29SMT Umbau von 9-13 Zellen in ein Mehrzweck-Kampfflugzeug

Auslieferungen Deutsche Demokratische Republik: 20 MiG-29A, 4 MiG-29UB Polen: 9 MiG-29A, 3 MiG-29UB + 9 von Tschechische Republik (1996) + 1 MiG-29UB Rumänien: 12 MiG-29A, 2 MiG-29UB + 5 MiG-29A (1997) Tschechoslowakei: 17 MiG-29A, 2 MiG-29UB    Nach der Trennung erhielt die    Slowakei: 8 MiG-29A und 1 MiG-29UB sowie die    Tschechische Republik: 9 MiG-29A und 1 MiG-29UB. Slowakei: 8 MiG-29A, 1 MiG-29UB + 12 MiG-29C, 2 MiG-29UB Tschechische Republik: 9 MiG-29A 1996 verkauft an Polen, 1 MiG-29UB abgestürzt Bulgarien: 18 MiG-29A, 4 MiG-29UB + 12 MiG-29 (1996) Ungarn: 22 MiG-29A, 6 MiG-29UB Kuba: 10 MiG-29B, 4 MiG-29UB Indien: 45 MiG-29B, 5 MiG-29UB + 20 MiG-29B + 10 MiG-29SD Iran: 12 MiG-29B, 2 MiG-29UB + 21 MiG-29B von Irak (1991) + 1 MiG-29B Irak: 35 MiG-29B, 6 MiG-29UB, davon 21 MiG-29B in den Irak geflüchtet Jugoslawien: 14 MiG-29B, 2 MiG-29UB Nord Korea: ~30 MiG-29B/UB Syrien: ~20 MiG-29B/UB Peru: 3 MiG-29 + 16 MiG-29A/C, 2 MiG-29UB gekauft von Weißrussland Malaysia: 16 MiG-29N, 2 MiG-29UB Yemen: 12 gekauft von Moldawien USA: >/=21 gekauft von Moldawien Ecuador: 10 MiG-29Ss, 2 MiG-29UB bestellt Bangladesh: unbekannte Anzahl bestellt Ehemalige Teilrepubliken der UdSSR Russland: ~460 MiG-29A/C/SMT/UB Ukraine: ~62 MiG-29A/C/UB Moldawien: 34, davon 12 an Yemen verkauft und 21 an die USA. (Die Flugzeuge waren für den Einsatz von taktischen Nuklearwaffen verkabelt. Als sich der Iran für diese Flugzeuge zu interessieren kauften die USA 1997 diese Flugzeuge. Sie stehen heute auf der Wright-Patterson AFB in Ohio.) Kazakstan: 22 MiG-29 Weißrussland: 60 MiG-29A/C, 11 MiG-29UB davon 16 MiG-29A/C, 2 MiG-29UB verkauft an Peru Turkmenistan: 30 MiG-29 Usbekistan: 30 MiG-29

1969

Start des Perspektivnyi Frontovoi Istrebeitel (PFI oder zukünftiger Frontjäger) - Programms. PFI verlangt ein Jagdflugzeug besser als die amerikanische F-15 (damals zweifellos der beste landgestützte Jäger der Welt). Um auch Luftnahunterstützungs-Flugzeuge, Jagdbomber und Cruise Missile tragende Bomber angreifen zu können wird für den PFI ein Operationsraum von 30m bis 18 km Höhe, 1.450 km/H Geschwindigkeit in Bodennähe und 2.500 km/H in großer Höhe, ein Schubkraft/Gewichtsverhältnis von 1,2:1 und ein Einsatzradius von 500 km in Bodenähe und 1.700 km in großer Höhe gefordert. Weiters soll der Einsatz des PFI auch von drittklassigen Landestreifen ( sowjetische dritte Klasse ! - man darf sich einen besseren Feldweg vorstellen) mit 1.200 m Länge möglich sein und über eine, in der sowjetischen Doktrin bis dahin unvorstellbare, Kapazität zum autonomen Einsatz ohne Bodenkontrolle verfügen.

In der Folge legen Mikoyan, Sukhoi und Yakovlev Entwürfe vor, Yakovlev scheidet aber sehr bald aus um sich auf andere Projekte zu konzentrieren.

Es wird sehr bald klar, dass die Menge an Treibstoff die nötig ist um allen diesen Anforderungen gerecht zu werden ein sehr großes Flugzeug notwendig machen (MiG-25 oder noch größer). Artyom Mikoyan schlägt darauf hin vor dem US-Beispiel zu folgen und einen schwer bewaffneten Langreichweiten-Jäger sowie einen kleinen, wendigen zur Unterstützung und für Fronteinsätze zu bauen.

1970

Das Mikoyan OKB beginnt Studien für einen leichtgewichtigen Frontjäger ( Logky Frontovoi Istrebeitel ).

1971

Dem Mikoyan OKB wird aufgetragen mit dem leichten Flugzeug, dem Logky Perspektivnyi Frontovoi Istrebeitel (LPFI oder leichter zukünftiger Frontjäger) fortzufahren. Sukhoi bekommt die Arbeiten am Tyazholyi Perspektivnyi Frontovoi Istrebeitel ( TPFI oder schwerer zukünftiger Frontjäger) zugewiesen, dem Programm entstammt die Su-27.

1973

Mikoyan OKB hat die Designstudie 9-11 fertig und beginnt mit den Arbeiten am Prototyp 9-12.

1976

Versuche am Mockup des Prototyp mit den zukünftigen Luft/Luft Lenkwaffen R-27 und R-73.

1977, 6. Oktober

Erstflug von Bort 01 der erste von dreizehn! 9-12 Prototypen

1978, 15. Juni

Bort 903 die Triebwerkstestzelle erleidet wenige Tage nach dem Erstflug einen schweren Triebwerksschaden und stürzt ab. Eine neue Triebwerkstestzelle Bort 908 wird in Auftrag gegeben.

1979, November

Erstflug von Prototyp Bort 902 fliegt.

1980, 31. Oktober

Bort 908, Absturz durch Triebwerksschaden

1980, 23. Dezember

Ein 9-13 Prototyp, gebaut während der Produktionseinleitung absolviert seinen Erstflug.

1981, 28. April

Erstflug des UB-Zweisitzer-Prototypen

1982

Begin der Serienproduktion in der Znamya Truda Fabrik

1983, August

Auf der Kubinka Air Base steht die erste einsatzbereite MiG-29 Einheit.

1984

Erste Auslieferungen des neuen Jägers an die sowjetischen Frontregimenter.

1985, 13. Februar

Testpilot Toktar Aubakirov fliegt den 9-14 Prototyp. Der Prototyp ist Grundlage für weitere Mehrzweckvarianten der MiG-29.

1986, 25. April

Erstflug der MiG-29M.

1986, August

Die Fernsehschirme der Welt flimmern als die MiG-29 eine Visite in Finnland absolviert. Das Kubinka Regiment schickt ein sechs Flugzeuge umfassendes Demonstrationsteam nach Finnland.

1991

21 Irakische MiG-29 flüchten während des Golfkrieges in den Iran - und der behält sich die Flugzeuge.

1993, 17. Juli

Die MiG Aircraft Product Support (MAPS) GmbH wird als Joint Venture zwischen der staatlichen Russischen Waffenexportfirma Rosvoorouzheine, der MAPO und der DASA gegründet. Die Firma soll die von der DDR übernommenen und durch die Bundesluftwaffe weiterbetriebenen MiG-29 technisch betreuen. Die MAPS baut westliche IFF-Transponder, ein taktisches Navigationssystem und GPS in die Flugzeuge ein. Um die Wartungskosten zu senken werden Zellenstrukturen verstärkt und die Intervalle zwischen den Werksüberholungen von 800 auf 1.100 Flugstunden gesteigert. Die Lebensdauer der Triebwerke wird von 900 Stunden auf 1.600 Stunden gesteigert.

MiG-29G - westdeutsche NATO-taugliche MiG's

25. April 1986

Der Versuch von MiG eine 2. Generation der MiG-29 hervorzubringen mündet in die MiG-29M die am 25. April 1986 ihren Erstflug hat. Die Maschine weist starke Änderungen gegenüber den ursprünglichen Versionen auf. Großzügige Verwendung von Aluminium-Lithium und Kompositen verringert das Gewicht erheblich, ein neuer Flügel, verringerte Kapazität des Kanonenmagazins und die nun nicht mehr vorhandenen Zusatzlufteinlässe führen zu erheblich größeren Kraftstofftanks. Unter einer Vielzahl anderer Änderungen finden sich auch eine neue Bremsklappe, das "Biberheck", neu geformte LERX und Höhenruder mit Sägezahn. Die Maschine kann allerdings nicht mehr mit den Standardwerkzeugen der älteren MiG-29 hergestellt werden noch können bestehende MiG-29 auf diese Version umgerüstet werden, somit beleibt mangels Finanzmitteln die M ein Technologieträger und kommt nicht in die Serienproduktion.

29. November 1997

Nach der M war klar, dass eine neue MiG-29 Version von Seiten der Zelle ein Maximum an Kompatibilität mit bestehenden Serienmaschinen haben musste um erfolgreich sein zu können. Am 29. November 1997 hob die MiG-29SMT zum Erstflug ab, ein Typ der ein Upgrade für bestehende 9-13 Zellen ist. Auffälligstes Merkmal ist ein immens großer Rückenwulst aber auch innen hat sich sehr viel getan. Eine komplett neue Sensorik und Avionik macht den Typ SMT zu einem Mehrzweckkampfflugzeug und eröffnet den russischen Luftstreitkräften die Möglichkeit die Aufgaben einer Vielzahl älterer Typen im neuen Flugzeug zu vereinen. Ganz offensichtlich sind viele Erfahrungen der MAPS und dem Typ Mig-29M in die SMT eingeflossen, RAC MiG spricht von erhebliche Senkung der Betriebskosten bei gleichzeitigem starkem anstieg der Effektivität. Allerdings hat sich mangels Finanzierung der ursprüngliche Plan, 30 Flugzeuge pro Jahr umzurüsten, nur in Bruchteilen verwirklichen lassen. Die RAC MiG setzt ihre Hoffnungen daher in die Exportmärkte wo man ein Mehrzweckkampfflugzeug zu einem, verglichen mit westlichen Typen, konkurrenzlos günstigen Preis anbieten kann.

MiG-29 SMT

1999

Kaum war die SMT entwickelt trennte sich RAC MiG vom Cockpitdesigner Russkaya Avionika. SMT wurde daher Instrumentenseitig nochmals, diesmal mit dem RPKB (Ramenskoye Priborostroitelnoye Konstruktorskoye Byuro / Ramenskoye Instrumentendesignbüro) gebaut. In der Fachpresse wurde deshlab schon mehrmals von SMT-1 und SMT-2 geschrieben, offiziell gibt es aber nur "die SMT" (in diesem Fall die SMT-2) da die frühere Cockpitversion nur im Prototyp existiert hat und nie gebaut wurde.

© Martin Rosenkranz +43 664 35 00 411
Letzte Aktualisierung: 19.08.2000