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| Triebwerk | |||
| Typ: | 1 x Volvo Aero RM12 | 2 x Eurojet EJ.200 | 1 x General Electric F110-GE-129 (F-16C/D Block 50) oder 1 x Pratt & Whitney F-100-PW-229 |
| Gewicht: | 1.055 kg | 2 x 990 kg | GE: 1.794 kg PW: 1.696 kg |
| Schub trocken: | 5.507 kg | 2 x 6.119 kg | GE: 6.350 kg PW: 6.350 kg |
| Schub NB: | 8.210 kg | 2 x 9.178 kg | GE: 13.420 kg PW: 13.200 kg |
| Schub/Gewichtsverhältnis Triebwerk: | 7,78 : 1 | 9,27 : 1 | GE: 7,48 : 1 PW: 7,78 : 1 |
| Spezifischer Verbrauch pro Stunde pro erzeugtem kg Standschub trocken: | 0,84 kg | 0,77 kg | 0,85 kg |
| Treibstoffverbrauch pro Minute Standschub trocken: | 77,09 kg | 157,06 kg (2 x 78,53 kg) | 89,96 kg |
| Spezifischer Verbrauch pro Stunde pro erzeugtem kg Standschub Nachbrenner: | 1,78 kg | 1,69 kg | 1,80 kg |
| Treibstoffverbrauch pro Minute Standschub Nachbrenner: | 243,56 kg | 517,02 kg ( 2 x 258,51 kg ) | GE: 402,60 kg PW: 396 kg |
| Autonomer Triebwerksstart: | JA / über Hilfsturbine (APU) | JA / über Hilfsturbine (APU) | JA / über Jet-Fuel Starter |
| Elektrik | |||
| Haupt-Stromversorgung: | 40 kVA Wechselstrom-Generator via Getriebe durch Triebwerk | Je eine Transformator/Gleichrichter Einheit pro Haupttriebwerk | Ölgekühlter 60 kVA Wechselstrom-Generator via Getriebe durch Triebwerk |
| Standby-Stromversorgung: | 10 kVA Wechselstrom-Generator via Getriebe durch Hilfsturbine (APU) | Wechselstrom-Generator durch Hilfsturbine (APU) | Luftgekühlter 10 kVA Wechselstrom-Generator via Getriebe durch Triebwerk |
| Gleichstrom-Wandler: | ? | 2 x 110/200-Volt 400Hz zu 28 Volt Gleichstrom | 2 x 115/200-Volt zu 28 Volt Konverter mit je 100 Ampere |
| Batterie: | ? | ? | 25 Volt / 17Ah NiCd Batterie |
| Hydraulik | |||
| System 1: | ? | (A) Versorgung für primäre Flugsteuerung, Fahrwerk, Luftbetankung, Radbremse, Flügelhinterkanten-Klappen, Bugradsteuerung, Kabinendach, Parkbremse, Bordkanone sowie Zusatzaggregate mit 275,8 Bar | (A) Versorgung für primäre Flugsteuerung sowie Zusatzaggregate mit 213,7 Bar |
| System 2: | ? | (B) Versorgung für primäre Flugsteuerung, Fahrwerk, Luftbetankung, Radbremse, Flügelhinterkanten-Klappen, Luftbremse sowie Zusatzaggregate mit 275,8 Bar | (B) Versorgung für primäre Flugsteuerung sowie Fahrwerk, Bremsen, Jet Fuel Starter, Luftbetankung, Bordkanone mit 213,7 Bar |
| Notsysteme | |||
| Kraftversorgung: | Hilfsturbine (APU) / ? | Bei Ausfall eines Haupttriebwerkes oder eines Getriebes erfolgt die Versorgung der betroffenen Hydraulik und Elektriksysteme durch Luftturbine angetrieben mit Zapfluft vom intakten Haupttriebwerk. | "Emergency Power Unit" (EPU) startet automatisch wenn beide Hydrauliksysteme unter 69 Bar Druck fallen oder die Stromversorgung durch Haupt- und Standby-Systems nicht mehr gegeben ist.
EPU-Start mit Hydrazin (H-70), Betrieb der Notversorgung mit Luftturbine mittels Triebwerks-Zapfluft oder Hydrazin |
| Not-Stromversorgung: | Thermobatterie / ? | 2 Wechselstromgeneratoren mit nachgeschaltetem Gleichrichter zur Gleichstromversorgung durch Haupttriebwerk/Getriebe oder durch Luftturbine angetrieben mit Zapfluft vom intakten Haupttriebwerk. | Luftgekühlter 7 kVA Wechselstrom-Generator via Turbine/Getriebe durch EPU |
| Hydraulik: | Hilfsturbine (APU) / ? | Bei Triebwerks- oder Getriebedefekt wechselseitige Versorgung der betroffenen Hydrauliksystems durch Luftturbine angetrieben mit Zapfluft vom intakten Haupttriebwerk. | Versorgung A via EPU
Versorgung B via 2 x 3,28 Liter Druckbehälter zum unabhängigen Start des Jet Fuel Starters und im Notfall zum Bremsen.
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